ダンプトラックの油圧サーボ油圧システムは、パワーパーツと実行パーツ（リ

ダンプトラックの油圧サーボ油圧システムは、パワーパーツと実行パーツ（リフト油圧シリンダー）の3つのパーツで構成されています。原動機の動力の主要部分と両方の構成に接続された油圧ポンプ。制御部は、車のロールを実現するためにリフト油圧シリンダーを制御するために使用されます。リフト、保持、下降の3つのアクションがあります。動作原理は次のとおりです。1）リフト方向制御弁6が中間位置にある場合、方向制御弁は通常閉じています。状態、油圧シリンダーは収縮状態です。ダンプトラックを傾けると、油圧ポンプ9が先に駆動します。このとき、油圧ポンプの圧油はチェックバルブ2、オイルフィルター3、リバースバルブ6 を経由してオイルタンクに逆流し、キャリッジは動きません。ソレノイドが励磁されているときの右側のソレノイドバルブは、一方向バルブ2、4方向バルブ6、2方向同期バルブブリッジ8、9を介して油圧シリンダーに出力油圧油圧を送り、上からキャリッジ、傾斜した商品を送ります。リフティングプロセスでは、システム圧力が特定の値を超えると、安全弁5が開き、オーバーフローし、油圧システムは圧力レギュレータより低い圧力に維持されます。車が限界位置まで傾くと、リフトシリンダーがリミットスイッチに触れて、電磁コイルが消磁されます。油圧ポンプの出力圧油は、四方弁6を通ってオイルタンク4に戻ります。リフト機構のリフト角度は最大ですロケーション。242）完成品が下がると、コンパートメントが下降し、油圧ポンプ、ソレノイドバルブ6が閉じて左側のソレノイドが励磁され、メインバルブがオイル排出タンクを制御し、コンパートメント内の重力リフティングシリンダーが次のようになります。降下、キャリッジが戻ります。3.4油圧昇降機構の動作モードの選択（1）機械動作タイプ機械動作タイプは、信頼性が高く、汎用性が高く、メンテナンスが容易ですが、ロッド数が多く、レイアウトが複雑です。この制御方法は、リバーシブルキャブには適していません。（2）油圧作動式は、手動弁による油圧で昇降方向制御弁を開閉し、車両の昇降を実現し、動力を遮断することにより弁が停止します。それは遠隔制御システム、信頼できる操作を容易にしますが、反応は遅いです。（3）空気圧作動タイプは、車の空気リザーバーの圧縮空気に依存し、空気バルブを制御してオイル回路の方向を制御することにより空気制御油圧方向バルブを制御し、現在の車の昇降、中間停止を実現します。システムは操作が簡単で、動力を完成させることができます。構造はより高度で、中型および大型のダンプトラックに適しています。その欠点は、空気圧油圧ラインに変換され、2セット必要です。ダンプトラックのまれな操作とランダムな一連の動作のため、これはエンジニアリング操作に属し、手動の多方向方向弁によって制御されることがよくあります。操作力が大きい場合は手動サーボ制御が可能です。係るダンプトラックの特性、手動油圧サーボ制御を選択した後の動作モードダンプトラック、適切な油圧方向制御弁を選択することができる。弁は、通常、3位置四方弁を採用しています。選択した公称動作圧力と油圧システムの流量に基づくバルブは、同じように選択して操作する必要があります。

0/5000

源语言: -

目标语言: -

结果 (简体中文) 1: [复制]

复制成功！

自卸车的液压伺服系统由三部分组成：动力部分和执行部分（提升液压缸）。 液压泵连接到原动机动力的主要部分和两种配置。控制部分用于控制举升液压缸以实现轿厢的滚动。有三种动作：抬起，保持和下降。工作原理如下 。1）当提升 方向控制阀6处于中间位置时，方向控制阀通常关闭。状态，液压缸处于收缩状态。当倾斜自卸车时，首先驱动液压泵9。此时，液压泵的压力油 通过止回阀2，滤油器3和换向阀6流回油箱，并且滑架不移动。当螺线管通电时，右侧的螺线管阀 将输出液压通过上方倾斜的单向阀2，四通阀6，两通同步阀桥8、9和滑架发送到液压缸。我将寄出货物。在提升过程中，当系统压力超过一定值时，安全阀5 打开并溢流，使液压系统保持在调压器下方。当轿厢倾斜到极限位置时，举升缸接触极限开关，电磁线圈被消磁。液压泵的输出 压力油通过四通阀6返回至油箱4。提升机构的提升角度为最大。 24 2）当 成品下降时，隔室下降，液压泵，电磁阀6关闭并且左侧螺线管被激励，主阀控制排油箱，隔室中的重力提升缸 如下。下降和回车。 3.4液压升降机构工作方式的选择 （1）机器操作方式 机器操作方式可靠性高，通用性强，易于维护，但连杆数量多，布局复杂。此控制方法不适用于可逆式驾驶室。 （2）在液压操作型中 ，竖直方向控制阀通过来自手动阀的液压来打开和关闭以升高和降低车辆，并且通过切断动力来使阀停止。它 方便了远程控制系统，运行可靠，但反应缓慢。 （3）气动式 取决于汽车储气罐中的压缩空气，并控制空气阀以控制油路的方向以控制气动液压定向阀，从而使当前的汽车可以上下，中间实现停止。该系统操作简便， 可以完成供电。结构更先进，适用于中型和大型自卸车。它的缺点是将其转换为气动液压管线，需要2套。 由于自卸车的罕见操作和随机运动顺序，因此属于工程操作，通常由手动多路阀控制。如果操作力大，则可以进行手动伺服控制。它 是可以选择的特性 自卸车，操作模式自卸车选择所述手动液压伺服控制之后，和一个适当的液压方向控制阀。该阀通常是三位四通阀。基于所选标称工作压力和液压系统流量的阀 必须以相同的方式选择和操作。

正在翻译中..

结果 (简体中文) 2:[复制]

复制成功！

ダンプトラックの油圧サーボ油圧システムは、パワーパーツと実行パーツ（リフト油圧シリンダー）の3つのパーツで構成されています。原動機の動力の主要部分と両方の 構成に接続された油圧ポンプ。制御部は、車のロールを実現するためにリフト油圧シリンダーを制御するために使用されます。リフト、保持、下降の3つのアクションがあります。動作原理は次のとおりです 。1）リフト 方向制御弁6が中間位置にある場合、方向制御弁は通常閉じています。状態、油圧シリンダーは収縮状態です。ダンプトラックを傾けると、油圧ポンプ9が先に駆動します。このとき、油圧ポンプの圧油は チェックバルブ2、オイルフィルター3、リバースバルブ6 を経由してオイルタンクに逆流し、キャリッジは動きません。ソレノイドが励磁されているときの右側のソレノイドバルブは、 一方向バルブ2、4方向バルブ6、2方向同期バルブブリッジ8、9を介して油圧シリンダーに出力油圧油圧を送り、上からキャリッジ、傾斜した商品を送ります。リフティングプロセスでは、システム圧力が特定の値を超えると、安全弁5が 開き、オーバーフローし、油圧システムは圧力レギュレータより低い圧力に維持されます。車が限界位置まで傾くと、リフトシリンダーがリミットスイッチに触れて、電磁コイルが消磁されます。油圧ポンプの出力 圧油は、四方弁6を通ってオイルタンク4に戻ります。リフト機構のリフト角度は最大ですロケーション。 24 2） 完成品が下がると、コンパートメントが下降し、油圧ポンプ、ソレノイドバルブ6が閉じて左側のソレノイドが励磁され、メインバルブがオイル排出タンクを制御し、コンパートメント内の重力リフティングシリンダーが 次のようになります。降下、キャリッジが戻ります。 3.4油圧昇降機構の動作モードの選択 （1）機械動作タイプ 機械動作タイプは、信頼性が高く、汎用性が高く、メンテナンスが容易ですが、ロッド数が多く、レイアウトが複雑です。この制御方法は、リバーシブルキャブには適していません。 （2）油圧作動式 は、手動弁による油圧で昇降方向制御弁を開閉し、車両の昇降を実現し、動力を遮断することにより弁が停止します。それは遠隔制御 システム、信頼できる操作を容易にしますが、反応は遅いです。 （3）空気圧作動タイプ は、車の空気リザーバーの圧縮空気に依存し、空気バルブを制御してオイル回路の方向を制御することにより空気制御油圧方向バルブを制御し、現在の車の昇降、中間停止を実現します。システムは操作が簡単で、動力 を完成させることができます。構造はより高度で、中型および大型のダンプトラックに適しています。その欠点は、空気圧油圧ラインに変換され、2セット必要です。 ダンプトラックのまれな操作とランダムな一連の動作のため、これはエンジニアリング操作に属し、手動の多方向方向弁によって制御されることがよくあります。操作力が大きい場合は手動サーボ制御が可能です。係る ダンプトラックの特性、手動油圧サーボ制御を選択した後 の動作モードダンプトラック、適切な油圧方向制御弁を選択することができる。弁は、通常、3位置四方弁を採用しています。選択した公称動作圧力と油圧システムの流量に基づくバルブは、同じ ように選択して操作する必要があります。

正在翻译中..

结果 (简体中文) 3:[复制]

复制成功！

翻斗车的液压伺服油压系统由三个部件构成，一个是功率部件和一个是执行部件（升降机油压汽缸）。发动机动力的主要部分和双方的 与构成连接的油压泵。控制部用于控制升降油压汽缸，实现汽车滚动。有升降机、保持和下降三个动作。动作原理如下 。1）升降机 方向控制阀6位于中间位置时，方向控制阀通常关闭。状态，油压汽缸是收缩状态。倾斜翻斗车时，油压泵9会先驱动。此时，油压泵的压油 通过检查阀2、机油滤清器3、反向阀6向油箱逆流，滑架不动。螺线管受到激励时右侧的螺线管阀， 另一方面，通过向阀2、4方向阀6、2方向同步阀桥接器8、9向油压汽缸输送输出油压油压油压，从上面输送滑架、倾斜的商品。在提升过程中，当系统压力超过特定值时，安全阀5 打开，溢出，油压系统将保持在低于压力调节器的压力。如果车倾斜到极限位置，电梯汽缸就会接触极限开关，电磁线圈就会被消磁。油压泵的输出 压油通过四方阀6返回油箱4。升降机构的升降角度是最大的。 24 2） 当成品下降时，指示器下降，油压泵、螺线管阀6关闭，左侧的螺线管被励磁，主阀控制油排出罐，指示器内的重力提升汽缸 如下所示。下降，滑架返回。 3.4油压升降机构的动作模式的选择 （1）机械动作类型 机械动作类型可靠性高，通用性高，易于维护，但杆数多，布局复杂。这种控制方法不适合反向控制。 （2）油压工作式 通过手动阀的液压来开闭升降方向控制阀，实现车辆的升降，切断动力后阀停止。那是远程控制 系统可以让操作更容易，但反应很慢。 （3）气压工作类型 依靠汽车空气调节器的压缩空气，通过控制空气阀控制油电路方向控制空气控制油压方向阀，实现当前车的升降和中间停止。系统操作简单，动力 可以完成。结构更高，适合中型和大型翻斗车。其缺点是，需要转换成气压油压线，需要2套。 由于转储轨道的罕见操作和随机的一系列动作，这属于工程操作，经常被手动的多方向阀所控制。操作力大时可进行手动伺服控制。相关 选择了翻斗车的特性、手动油压伺服控制后 的工作模式转储轨道，可以选择适当的液压方向控制阀。阀通常采用3位置四方阀。基于所选择的标称操作压力和油压系统的流量的阀门相同。 的选择操作。

正在翻译中..

其它语言

本翻译工具支持: 世界语, 丹麦语, 乌克兰语, 乌兹别克语, 乌尔都语, 亚美尼亚语, 伊博语, 俄语, 保加利亚语, 信德语, 修纳语, 僧伽罗语, 克林贡语, 克罗地亚语, 冰岛语, 加利西亚语, 加泰罗尼亚语, 匈牙利语, 南非祖鲁语, 南非科萨语, 卡纳达语, 卢旺达语, 卢森堡语, 印地语, 印尼巽他语, 印尼爪哇语, 印尼语, 古吉拉特语, 吉尔吉斯语, 哈萨克语, 土库曼语, 土耳其语, 塔吉克语, 塞尔维亚语, 塞索托语, 夏威夷语, 奥利亚语, 威尔士语, 孟加拉语, 宿务语, 尼泊尔语, 巴斯克语, 布尔语(南非荷兰语), 希伯来语, 希腊语, 库尔德语, 弗里西语, 德语, 意大利语, 意第绪语, 拉丁语, 拉脱维亚语, 挪威语, 捷克语, 斯洛伐克语, 斯洛文尼亚语, 斯瓦希里语, 旁遮普语, 日语, 普什图语, 格鲁吉亚语, 毛利语, 法语, 波兰语, 波斯尼亚语, 波斯语, 泰卢固语, 泰米尔语, 泰语, 海地克里奥尔语, 爱尔兰语, 爱沙尼亚语, 瑞典语, 白俄罗斯语, 科西嘉语, 立陶宛语, 简体中文, 索马里语, 繁体中文, 约鲁巴语, 维吾尔语, 缅甸语, 罗马尼亚语, 老挝语, 自动识别, 芬兰语, 苏格兰盖尔语, 苗语, 英语, 荷兰语, 菲律宾语, 萨摩亚语, 葡萄牙语, 蒙古语, 西班牙语, 豪萨语, 越南语, 阿塞拜疆语, 阿姆哈拉语, 阿尔巴尼亚语, 阿拉伯语, 鞑靼语, 韩语, 马其顿语, 马尔加什语, 马拉地语, 马拉雅拉姆语, 马来语, 马耳他语, 高棉语, 齐切瓦语, 等语言的翻译.